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液壓系統油液的汙染與控制技術

文章出處:威海戥同測試設備有限公司 人氣:發表時間:2017-12-26
(威海戥同測試設備有限公司   威海264209)
 
    1. 概述
       提高各類機械的使用性能,延長壽命、降低故障和能耗是我們各類技術人員不懈的努力方向。當前性能優良的各種工程機械在我國各項建設中都起著重要的作用,但是經常發生的各種故障和工作失效也都在苦惱著各使用部門,使之不能稱心如意的按期完成任務並取得理想的經濟效益。據資料介紹,在以液壓能源為驅動力的各類機械中,有40%的故障是因液壓系統出現的,而 在液壓系統中有70%以上的故障是因液壓油的汙染造成的;從這壹比例關系看,液壓油的汙染問題已成為液壓技術發展的主要障礙,近些年國內外的工業界對液壓油的汙染研究和如何控制已做過大量工作,使液壓系統的汙染控制在不斷總結經驗的基礎上發展成為壹項邊緣技術。它包括汙染物的分析和檢測;控制汙染物的來源;減少汙染物的生成;油液中汙染物的凈化;提高元件的汙染耐受度;制定汙染控制的各項標準等等。
      下面著重分析各類汙染物的性質、危害以及如何控制等方面,並提出開展汙染控制工程的設想。
 
    2. 汙染物及其性質
       系統工作中不需要的物質,並對系統產生有害的作用,統稱為汙染物;根據其存在的形式,可分為固態汙染物(如:金屬粉末、礦粉、塵埃、各種氧化物以及各種微生物。)、氣態汙染物(如:空氣、氯氣、二氧化碳等)和液態汙染物(如:水、溶劑)。汙染物的上述三種狀態在環境改變時,可能相互轉化,這些汙染物在有機械力作用時也能產生化學反應。
      2.1 固態汙染物——固體顆粒
       固體顆粒是引起機械磨損的第壹因素,也是汙染控制研究的主要對象,世界各國都有廣泛研究,總結起來有如下幾個特性:
       a. 細微性
       我們所研究的固體顆粒是以微米為計量單位的物質,圖2.1-1是放大500倍的尺寸直觀圖。2μm的顆粒也是研究的重要對象。
肉眼可見的最小顆粒尺寸為40μm,壹些不同類型的微小固體顆粒尺寸範圍見表2﹒1-1。
 
                 表2.1-1壹些顆粒的尺寸範圍
 

 

物質尺寸μm物質尺寸
鹽面顆粒100可可粉顆粒8~10
頭發直徑70紅細胞8
白細胞25細菌2
滑石粉顆粒10塵埃顆粒<74

 

 
      b. 沈降性
      存在於油液中的固體顆粒都受到三種力的作用,壹是重力,二是擴散力,三是浮力;當重力大於浮力和擴散力時,就會自然下沈,稱為沈降性,影響沈降性的因素有:顆粒密度、尺寸、形狀、油液的粘度以及力場等,在重力場的作用下,顆粒越小,粘度越大,越不易沈降,但在離心力場的作用下,可以分離。
      c. 聚集性
      細顆粒粘結或聚集成團塊的現象,在許多過程中都可能出現,在大多數情況下是不利的:例如,在顆粒的分細、混合、分散、分類、傳輸和測量等過程中不希望有顆粒聚集的情況,僅在極少情況下利用聚集作用來形成大顆粒。
      顆粒尺寸是顆粒聚集的重要因素。尺寸小的顆粒聚集作用大。因而聚集現象常從小顆粒開始,然後發展到大顆粒。
     據發現,在油箱內經過10微米濾油器過濾的油液,密封儲存後,會“生長”出50至100微米的顆粒。顆粒結塊的原因主要是顆粒表面吸收了壹層聚合物的膜,由自由酸殘余的極性結合,使小顆粒結合在壹起。壹般5微米以下的顆粒結合的趨勢較大。液體受到振動時會加速小顆粒的結合。例如,在運輸過程中或受到聲波和振動等,都可能導致明顯的結合現象。
因此從油罐中取得的新油,在使用前的過濾是很有必要的。
      d. 吸附性
      如同墻壁落灰壹樣,油液在系統內流動時汙染物也會附著在壁面上,並逐漸增厚,當受到外界振動沖擊後會壹起脫落,造成集中汙染。它比分散汙染更為有害,甚至是致命危害。
      e. 磨損性
      汙染顆粒的硬度對被汙染系統的磨損有著密切的關系,在汙染控制中,常把硬度視作抵抗表面擦傷的能力。內森(Nathan)等人提出了汙染物硬度與表面擦傷磨損之間的關系式:

    式中V——磨損體積

    K——磨損常數
    L——施加的載荷
    I——滑動距離
    Pm——流動壓力(與磨損表面的延展性有關)
    Ha——顆粒有效硬度
    H——表面有效硬度。
    從式中可知,如果顆粒的硬度等於或小於表面的硬度,表面的磨損量就很小。此式可用來由已知的壹種顆粒產生的磨損量推算另壹種顆粒可能造成的磨損量。當然,這是在假定二種顆粒的尺寸分布相同的條件下計算的。例如,當材料表面的Mohs硬度Ha=4.0時,氧化鐵顆粒(Ha=5.5)對表面產生的磨損量為矽砂(Ha=7.0)的56.9%(假定二種顆粒的尺寸分布相同),即
     式中:W—氧化鐵顆粒對表面磨損量與矽砂磨損量的比值;
       Vi—氧化鐵顆粒對材料表面的磨損量;
       Vs—矽砂對材料表面的磨損量。
    被磨損下的顆粒在油液循環時又成為磨損顆粒,循環往復會越來越多,我們稱之為鏈式反應,在系統運行時,必須設法消除。因為在磨損過程中同時產生高溫,被磨損下來的顆粒得不到清除,很快就會發生類似集中汙染,大量顆粒同時磨損,熱量來不及散發,導致磨擦副(如,軸瓦突然抱死)的故障。固體顆粒硬度見表2.1-2
                表2.1-2  固體顆粒硬度
顆粒
莫式(Mosh)硬度
產生原因
金剛石
9—10
加工磨屑
大切屑
4—7
加工切屑
矽砂
7
環境
火山灰
6.5
環境
磨損硬金屬
4—7
系統生成
金屬氧化物
(特別是AL2O3
 
高達9
 
系統生成
4.5
系統生成
2.5
系統生成
3.5
系統生成
   
       只有當顆粒硬度大於金屬表面硬度時,才能對金屬表面產生磨損;反之,顆粒硬度小於金屬表面硬度時,對金屬產生的磨損作用是很小的。
       f. 催化作用
       油液中的水和空氣,以及熱能是油液氧化的必要條件,而油液中的金屬微粒對油液氧化起著重要的催化作用。試驗研究表明,當油液中同時存在金屬顆粒和水時,油液的氧化速度急劇增快,鐵和銅的催化作用使油液氧化速度分別增加10和30倍以上。
       g. 尺寸分布和汙染度等級
       顆粒尺寸分布是指壹群顆粒中,每種尺寸的顆粒數量。不同的系統,不同的工作條件,不同的凈化措施所導至的分布各不相同,對系統產生的損害也相差很大。美國宇航協會1964年制定的NAS1638汙染度分級標準以及國際標準化組織制定的ISO4406汙染度等級標準在世界範圍內得到廣泛認可。表2.1-3是NAS1638—1964,是規定在100mL油液中,不同汙染度等級所含不同尺寸段的固體顆粒數。各不同尺寸段的最大固體顆粒數的分布與ACFTD細粉塵分布規律很接近。見表2.1-3

 

               
 
 
                     表2.1-3  NAS1638-1964  每100mL中含不同尺寸的固體顆粒個數。基於ACFTD      (個)
顆粒尺寸(μm)等     級
000123456789101112
5—1512525050010002000400080001600032000640001280002560005120001024000
15—2522448917835671214252850570011400228004560091000182400
25—504816326312625350610122025405081001620032400
50—100123611224590180360720144028805760
>10000112481632641282565121024
 
                                                       
                經過多年的實際使用後,在吸收ISO4406優點的基礎上,對NAS1638—1964進行了修改,於1999年晉升為美國
            國家標準AS4059-1999,然後2001年又修改為AS4059D-2001的最新版本,如表2.1-4
 
                               表2.1-4,AS4059D-2001(ACFTD)                                             顆粒數/100ml
尺寸(μm)
000000123456789101112
>119539078015603120625012500250005000010000020000040000080000016000003200000
>57615230460912202430486097301950038900779001560003110006230001250000
>15142754109217432864173034606920139002770054400111000222000
>25351020397615230661212202450490098001960039200
>5011247132653106212424848170033906780
>100000112481632641282565121020
     該標準吸收了ISO4406的優點,又保留了NAS1638-1664的使用習慣,理論上分析,該標準比較完整。但是在實際使用中,依據當前的設備精度水平,仍以>5μm尺寸確定汙染度等級為合理,所以在GJB420A-1999中明確提出,以>5μm尺寸的數量確定汙染度等級,也便於統壹要求。國際標準ISO4406-1991,見表2.1-5
       
等級編碼0.91234567
顆粒數/ mL
0.0025~
0.005
0.01~
0.02
0.02~
0.04
0.04~
0.08
0.08~
0.16
0.16~
0.32
0.32~
0.64
0.64~
1.3
等級編碼89101112131415
顆粒數/ mL
1.3~
2.5
2.5~
5
5~10
10~
20
20~
40
40~
80
80~
160
160~
320
等級編碼1617181920212223
顆粒數/ mL320~640
640~
1300
1300~
2500
2500~
5000
5000~
10000
10000~
20000
20000~
40000
40000~
80000
      表2.1-5    ISO4406-1991(基於ACFTD)             個數/ml
   
     1999年國際標準化組織修訂了自動顆粒計數器校準標準,由原來用ACFTD粉塵校準標準ISO4406-1991改為用ISOMTD粉塵校準標準ISO11171-1999(國標GB/T18854-2002等效移植)。顆粒尺寸由最大直徑改為等效投影面積的當量直徑。新標準的測試數據更加真實,並且已被“美國標準與技術學會”NIST認證。ACFTD粉塵將停止生產。規定今後凡用自動顆粒計數器檢測的,都用經NIST認證的新標準。粒徑尺寸μm後加(C)。
      當前仍是新舊標準混用階段,將逐步過度到新標準。為便於對照兩種標準方法顆粒直徑表示尺寸對比,見表2.1-6
      
         表2.1-6   ACFTD校準尺寸與ISOMTD校準等效尺寸對比
原ACFTD粉塵表示的最大直徑>1μm>5μm>15μm>25μm>50μm>100μm
ISOMTD(NIST)等效投影直徑>4μm(C)>6μm(C)>14μm(C)>21μm(C)>38μm(C)>70μm(C)
      這就說明,用ACFTD校準>1μm的數量,相當於用ISOMTD校準>4μm(C)的數量;同理>5μm相當於>6μm(C),>15μm相當於>14μm(C),依此類推。
      如果現在仍然用NAS1638標準測試的(即ACFTD校準)所得數據為5-15μm,15-25μm,25-50μm,50-100μm,>100μm五個尺寸段的等級,與NIST校準得到的數據:6-14μm(C),14-21μm(C),21-38μm(C),38-70μm (C),>70μm(C)五個尺寸段的等級結果是相近的。
      2.2  空氣汙染
      液壓油中溶解空氣是不可避免的,因無論是在生產過程和應用過程中都無法做到與空氣隔絕。液壓油中空氣溶解量是依壓力和溫度的不同而不同,在1個大氣壓條件下,礦物油飽和溶解度約為體積的9—10%,不同氣體在礦物油中的溶解度見表2.1-7。
 
 
        表2.1-7    氣體在四種礦物油中的溶解度(%)         
  氣體溫度℃油ABCD平均
氮    氣207.767.807.597.597.69
407.907.957.787.787.85
608.378.268.178.158.24
808.358.448.478.578.46
氧    氣2014.714.914.514.4314.63
4014.414.313.914.114.18
6014.214.113.313.713.83
8013.313.813.313.813.55
空    氣209.569.399.139.149.31
409.509.469.169.339.36
609.629.459.519.419.50
809.739.649.649.689.67
 
      隨著壓力的增加,各種液體飽和溶解度都是呈線性的增加(如圖2.1-2),同時又隨溫度的降低而不同程度的減小。
     正因如此,在系統中,不同位置壓力是不同的,隨著壓力的降低,超過飽和溶解度的空氣就會逸出成遊離態,而當壓力升高時又溶解,所以空氣在系統中有時溶解有時逸出,這種時隱時現的變化過程對系統有很大的危害,是系統中的頑癥。
     2.3  水汙染
      液壓系統難免在不同程度上存在著水份。水可以溶解在油中(稱為溶解水),也可以自由狀態存在於油中(稱遊離水)。自由狀態水可以是沈澱水或乳化液。沈澱水由長期靜止的水珠形成,存在於液體的底部或頂部,這取決於它們的比重。對礦物油,水壹般沈澱於底部,對磷酸酯或含氯碳氫化合物等合成液,則浮於頂部。在充分攪動的情況下,如通過泵的多次循環,水與液體可組成乳化液。乳化液的穩定性決定於液體的性質和狀態,液體粘度越大,與水的乳化液越穩定。表面活性添加劑及汙染物的存在,可使油包水類型的乳化液很緊密,從而減慢破乳化的速度。乳化液的離析傾向與液體的表面張力有關,液體的表面張力越高(高於35達因/公分),破乳化性越好;表面張力越低(低於25達因/公分),就可能存在永久性乳化液。添加劑和破乳劑對乳化液的持久性影響很大。氧化物和顆粒狀汙染物可增加乳化液的持久性,可溶性氯化物等破乳劑可使乳化液加速離析。
     石油基油液與水接觸或在潮濕的環境下可吸收微量的水氣。吸水程度與液體基本成份及所用的添加劑有關。在正常環境下,經過8周可達到飽和量。
   幾種常用油的含水飽合度
       a﹒ 液壓油  200~400ppm  (0.02~0.04%)
       b﹒ 潤滑油  200~750 ppm  (0.02~0.075%)
       c﹒ 變壓器油 30~50 ppm  (0.003~0.005%)
    為減少水對油液產生的危害,應盡可能減少油液中的水份,應控制在飽和溶解度以下,油對水的溶解度是隨溫度的升高而增加,圖2.1-3壹種透平油的溶解度隨溫度的變化曲線。
    3 各種汙染物對液壓系統的危害
      3.1 固體顆粒汙染的危害
       油液汙染是引起各種機械壽命縮短和工作故障的主要因素。據前蘇聯統計資料,在100次飛機失事中,有20起是由於液壓系統汙染引起的;汙染的危害主要表現如下:
      3.1.1 運動件表面磨損引起功能失效
        a. 液壓泵和液壓馬達功能失效   高速運轉中的配油盤與轉子、柱塞與柱塞孔、滑靴與滑履等部件,都是在大載荷、小間隙條件下工作,油中的固體汙染物可破壞油膜,劃傷運動表面。不但潤滑性變壞,同時又生成大量金屬顆粒,鏈鎖反應,惡性循環,造成出口壓力降低,回油量加大,效率降低,發熱量加大,導致功能失效。
        b. 齒輪齒面磨損引起失效   各種齒輪在工作中是滑動和滾動同時存在,而齒輪的主要工作狀態是重載、薄油膜,大於油膜厚度尺寸的固體汙染物又都能進入齒面接觸區,造成齒面的劇烈磨蝕,硬度大的顆粒劃傷更為嚴重;此外,重載摩擦的瞬時高溫可使齒面產生凹痕,反復工作使表面疲勞破壞,引起機械失效。
        c. 其他元件表面破壞    各種類型的運動件如軸承、油缸筒、閥類以及密封裝置等,都會因油液汙染並在高壓、高溫和高速條件下不斷破壞工作表面,到壹定程度引起功能失效。
        d. 密封膠圈的破壞    膠圈是流體系統不可缺少的密封裝置,密封件的壽命與 油液固體汙染度息息相關,汙染度越高,固體顆粒嵌入膠圈摩擦面的機會越多,造成膠圈被劃傷、剝落,也對運動件表面產生磨蝕,產生新的汙染物。溫度越高,對膠圈的損壞越大,漏油量增大,溫度升高,效率降低,產生鏈式反應,加速磨損。
      3.1.2 金屬顆粒促進油液氧化變質
       由於油液中進入水份和空氣,可引起油液乳化,也可產生微生物和膠質狀物質,更易引起酸堿度的變化,尤其是在某些金屬微粒的作用下產生嚴重的腐蝕,還可能產生偶發故障。
        a. 運動件被卡死   破壞油膜,增大摩擦力引起油液發熱燒結而剪斷液壓泵柱塞頭,使液壓泵瞬間失效,系統失去工作能力;也有因銹蝕引起電磁閥的滑閥卡死而不能換向,造成飛機在空中放不下起落架的嚴重故障。
        b. 堵塞網孔   因油液變質生成微生物和各種膠狀物質,可堵塞各類濾油器的網孔,造成濾油器功能提前失效;尤其是最後機會油濾失效後,可引起微孔被堵塞,或者是伺服閥的噴嘴擋板被堵塞,造成伺服控制系統失去控制功能,釀成嚴重後果。
        c. 油液粘度變化   粘度是液壓油的重要指標,要求能滿足低溫條件下順利起動,也可以保證高溫條件下的潤滑性能,在水、空氣和金屬微粒的作用,破壞了油液的理化性能,也破壞了油液的粘度指標,無法滿足高、低溫條件下的工作需要。
        d. 油液酸值的增加   酸值是液壓油的重要指標,嚴格的限制在壹定範圍內;例如,YH-12航空液壓油新油酸值小於0.05mgKOH/g,而換油指標為0.2~0.3 mgKOH/g ,酸值增加以後,會對系統的附件產生嚴重的腐蝕。
     3.1.3  固體顆粒汙染的試驗結果
       在系統中存在與配合間隙尺寸相當的固體顆粒,直接進入配合面,橋接於兩配合面之間,引起嚴重磨損。美國玻爾公司將與元件間隙尺寸相當的固體顆粒清除掉,對系統產生良好的結果。見表3-1
       表3-1,與配合間隙尺寸相當的固體顆粒凈化後的效果
元件效果
泵/馬達泵和馬達的壽命提高4~10倍
液壓傳動元件壽命提高4~10倍
各種閥的壽命分別提高5~300倍
滾子軸承疲勞壽命延長50倍
徑向軸承疲勞壽命延長10倍
油液延長油液壽命,降低油液成本
 
     世界各研究機構在進行研究汙染度對壽命的影響時,所給出的研究結果差異很大,主要是因為工作環境、汙染物成份以及顆粒硬度等因素不同。壹般來說(以NAS1638標準),汙染度降低壹級,壽命延長壹倍,反之亦然。假定使用汙染度為7級的油液,機器壽命為10年,同樣是這臺機器將汙染度降低幾級壽命就有驚人的變化,如表3-2:
 
 
     表3-2        油液汙染度與機器壽命的關系
汙染度NAS1638 ,級11975
壽  命 ,         年0.632.51040
 
 3.2 水汙染的危害
       水對液壓系統的危害也是相當嚴重,它可使油液粘度下降,破壞油膜,引起嚴重的機械磨損;可產生酸性物質,增加油液的酸值,對系統增加腐蝕;在低溫下,遊離水常以冰塊形式存在,會引起運動件被卡住;水的含量超過300ppm就可以引起碳素鋼或合金鋼生銹,造成滑閥被卡死,操縱系統無法正常工作,現實中發生過因水汙染飛機起落架放不下的故障。
 
    液壓油中含水量的不同,對軸承壽命的影響,美國Timken  Bearing 公司的試驗結果見圖3-1:
 
    *取自: “Machine Design”July86,“How Dirt And Watert Effect Bearing Life“ by TimkenBearing Co.
       水和金屬對油液氧化加速的影響,美國Pall公司的數據見表3-3。
 
            表3-3        有金屬顆粒時水對氧化的影響
序號金屬顆粒小時酸值變化*
13500+0
23500++0.73
33500++0.48
4400+7.93
53000+0.72
6100+11.03
         *當酸值超過0.5時,表示油質惡化。
     試驗結果說明,在油液中含有銅和鐵金屬微粒時(這也是不可避免的)只要有水的存在,油液的酸值可迅速增加到不可容忍的指標。
 
    3.3 空氣汙染的危害
        空氣對液壓系統產生的危害,各種文獻資料中也多有論述,但在工程實踐中往往被人們所忽視;空氣在液壓油中也是兩種狀態存在,壹是溶解在油中,壹是以遊離狀態存在;以遊離狀態存在對系統的破壞最為嚴重;它可降低油液的彈性模量,引起系統工作響應遲緩;引起油液氧化而變質;引起氣穴使泵打不出油而幹磨擦;氣泡迅速被溶解的壓縮過程產生高溫爆炸,不但可大量生熱引起油溫升高,還由於爆炸力的大小難於計算和測試,此額外的作用力在油泵設計中往往被忽略,從而引起油泵配油系統的氣蝕,加速配油盤破裂等。僅以飛機液壓系統為例,論述空氣汙染對系統的危害。
    3.3.1 降低油液的彈性模量
      當油液中有遊離氣體存在時,就大幅度降低油液的彈性模量。例如:液壓油在無遊離氣體時彈性模量平均值為1510MPa,如果夾雜空氣,油液的彈性模量會降到353 MPa以下,能造成系統響應遲緩,工作不穩定,會影響飛機操縱的跟隨性,尤其是自動化程度很高的第四代戰機,要求高機動性,快速響應,如果出現跟隨性不好,又是低空飛行時,會引起飛行員驚恐,甚至可造成機毀人亡的事故。
      由於液壓彈性增大,影響操縱力的穩定,迂有復合操縱,大流量條件下工作,瞬間有氣泡析出,更容易產生操縱不到位的情況,對於全電傳自動操縱影響更大。由於這壹故障的發生是隨機的,有太多的不確定性因素,造成故障現象不易再現,也為故障分析工作造成困難。以至於長期存在的問題但壹直被忽略。
   3.3.2  產生氣蝕
      當系統的油液由低壓區進到高壓區時,氣泡會瞬間被壓縮破滅,此時產生的局部高溫和高壓沖擊,造成元件表面惡化和劇烈振動,氣泡破裂會產生巨大的沖擊力。例如,某航空液壓件廠,試驗臺油箱用氮氣直接增壓,在試制某型液壓泵時,發生了配油盤被打裂的故障,配油盤是高強度合金鋼制造,雖然有多年行之有效的設計經驗,但在28MPa壓力,4200轉/分時產生的爆炸力遠比以往的21MPa壓力級的大,說明含氣量大,會產生壹些事前無法估計的沖擊力。
     伴隨著高壓和高溫火花,除了引起機件破壞以外,還產生油液燃燒後殘留的灰分,這些灰分來源於油中的無機鹽、金屬有機物和灰塵等,當灰分進入積炭中變得堅硬耐磨,加劇了機件磨損。
    3.3.3  引起電液伺服閥工作失靈   
     四代機是全電傳操縱,大量應用電液伺服閥,以實現快速準確的改變飛機姿態,而當油液中有微小氣泡出現時,氣泡會影響節流孔的通油能力,可影響力矩馬達的正常工作,造成伺服閥工作瞬間失靈,影響操縱特性,自動化程度越高此項問題越突出。
    3.3.4  增加系統的溫升   
      當油液中氣體含量太多,低壓區必然遊離出氣泡,而氣泡被壓縮耗費的能量轉變成熱量,引起系統溫升嚴重,溫度過高會帶來壹系列弊病,例如:膠圈老化,系統漏油,油液潤滑性能變差引起磨損嚴重,有資料介紹,當系統中油液溫度降低8℃,油液壽命即可延長壹倍。
     為得到因含氣量的增加引起油溫升高的定量概念,於2003年戥同公司同貴陽液壓件廠共同做壹次試驗;試驗狀態是用同壹個試驗臺,使用同壹臺液壓泵,只改變油箱狀態,壹個狀態是用氮氣增壓的油箱,含氣量約為27%,另壹個狀態是與空氣隔離的閉式油箱,含氣量約為5%;試驗程序相同,記錄並對比在兩種油箱狀態下,液壓泵進口油溫T1、出口油溫T2和泵殼體回油溫度T3;試驗結果見表3-4
  表3-4               含氣量對油液溫度影響的試驗數據   
        測試點
 
狀態
油泵進口平
均溫度
  T1
油泵出口平均溫度T2
泵殼體回油平均溫度T3
進出口溫升
T2-T1
殼體回油溫升
T3-T1
 氮氣增壓油箱狀態40.1℃51.5℃64.5℃11.4℃24.4℃
閉式油箱狀態38.5℃42.3℃49.3℃3.8℃10.8℃
 
      試驗結果說明:
        (1)油泵出口與進口溫升之差T2-T1,閉式油箱只相當於氣體增壓油箱的33%;
        (2)油泵殼體回油與進口溫升之差T3-T1,閉式油箱只相當氣體增壓油箱的44%。
        (3)減少油液中含氣量對於降低系統溫升,有著十分可觀的效果。
      此外,依據本試驗流量測試結果,閉式油箱顯著的增加了流量,當油泵進口表壓分別為0.061 MPa,0.041 MPa,0.01 MPa和0 MPa時,閉式油箱出口平均流量為33.73升/分,而氣體增壓油箱平均流量為32.26升/分,容積效率增加了4.5%,顯著的增加了油泵的有效功率。
     3.3.5 促進油液氧化變質   
     空氣含量增多必然對油液產生氧化腐蝕,增加油液的酸值,縮短油液的使用壽命。
此外,氣泡可破壞油膜,造成摩擦副失去潤滑,即破壞了摩擦表面又生成了大量汙染顆粒,等等;總之系統中空氣含量增加,給系統帶來的危害是巨大的。
 
     4. 應全方位實施油液的汙染控制
     提高液壓系統的可靠性和壽命除強度和磨擦副的合理設計以外,強化汙染控制技術在各生產階段的推廣是重要途徑。
     4.1  汙染控制設計要求
     壹個系統或壹個附件使用性能的好壞,主要是取決於設計的好壞,材料選擇和結構設計各環節都是很重要的。
     4.1.1  首先是選擇與各種材料相容性好的工作介質,如果介質,也就是液壓油選用不當,例如粘溫特性、相容性、酸值、抗磨性、抗剪切性、熱穩定性不好,就會引起系統磨損加劇,腐蝕嚴重,使系統提前失效。
     4.1.2  結構設計中應貫徹提高附件汙染耐受度原則,應合理的選擇間隙和最小孔徑,盡可能降低因汙染所能引起的嚴重後果。在選擇材料和磨擦副時應貫徹低汙染生成率原則,因低的汙染生成率是降低系統汙染度等級的關鍵環節。除產品交付之前就帶進系統的汙染物以外,主要是在工作過程中生成的,有磨擦、沖刷、淤積,銹蝕、發熱、聚合等汙染現象,這些都是設計階段應加以註意的方面。關鍵的摩擦副應選擇有試驗結論的材料和參數。
     4.1.3 油液中固體顆粒的凈化,是系統設計時不可忽視的重要內容,首先是裝機濾油器的參數選擇和配置方案,其次是采用地面凈化裝置定期凈化。
     4.1.3.1濾油器及主要參數    將系統工作中自身生成的和外面侵入的各種固體汙染物從油液中清除,最普遍使用的方法是過濾。它是利用多孔性的介質濾除油液中非可溶性固體顆粒,稱為濾油器。濾油器中的過濾元件有以下幾種:金屬編織網式、繞線式、合成纖維式、紙芯式和燒結式。金屬編織網式、繞線式可以經過清洗後重復使用,紙芯式和燒結式是不能經清洗後重復使用,必須定期更換。
     按照濾材過濾方式分類,濾油器可分為表面型和深度型兩大類,表面型濾油器的通孔認為大小是均勻的,因而,所有大於通孔尺寸的汙染顆粒均能被堵截在表面,而小於通孔尺寸的顆粒均能通過,金屬編織網式、繞線式和片式屬這壹類。深度型過濾器的過濾元件為多孔性材料,內有曲折迂回的通道,對固體顆粒的清除主要是靠堵截沈積和吸附作用,深度型過濾器過濾介質的孔徑是不均勻的,它的過濾作用有更大的機率性,屬於這種類型的過濾器有燒結式、各種纖維和紙芯式等。
濾油器的主要技術參數
     a. 過濾精度    絕對過濾精度是反映濾油器網孔最大直徑為多少微米,也是反映該濾油器對不同尺寸顆粒的濾除能力。它是選擇濾油器時第壹個重要的參數。它決定著系統油液汙染度水平的高低。壹般來說濾油器精度越高,則系統的汙染度等級也就越低。但是到目前為止,尚沒有濾油器精度與油液汙染度水平的對應關系,問題太復雜,因為無論是表面型還是深度型濾油器都沒有可能100%的將大於該精度尺寸的顆粒截住,都有穿過網孔的機會,而隨著堵截量的增大,和系統壓力流量的波動,又都不同程度的將汙物釋放到濾油器的下遊,所以過濾精度也是個不斷變化的參數。當前對於較高精度的系統應選擇不低於5μm精度的濾油器。
     b. 過濾比(βx值)    過濾比是評定濾油器過濾精度的另壹個重要指標,是反應過濾器對不同尺寸固體顆粒的過濾能力,過濾比β的定義是濾油器上遊加入的某壹尺寸的汙染粒子數除以下遊仍存在的該尺寸的粒子數,例如在濾油器上遊加入5μm的粒子100個,在濾油器下遊仍截獲有5μm的5個,則表示為:
 
     對於表面型濾油器過濾比可表明網孔的均勻程度,對於深度型也表明它截獲和吸附該尺寸顆粒的能力。但是它們都是隨過濾時間的增長逐漸降低,壹直到失效,甚至最後還可能到βx<1,是系統的汙染源。工程上濾油器的該指標壹般都是指多次通過達到某壹壓差時的平均過濾比。
 
     過濾比有幾個特殊值:
βx=1  最小過濾精度,是表明對於X尺寸的顆粒沒有過濾能力;
βx=2  平均過濾精度,表明對於X尺寸的顆粒濾掉50%;
βx=75 絕對過濾精度,表明對於X尺寸的顆粒濾掉98.7%。
        c. 對於當前過濾比βx指標的疑義
        現行的過濾比的指標是濾油器生產研制單位為檢驗過濾器性能,在特定的試驗條件規定特定的試驗方法而規定的精度指標;實踐證明,這壹指標越高也確定表現出凈化能力越好;但是這壹指標沒有表征該濾油器在系統工作中的真實凈化效果。現行過濾比定義為     βx=Nu/Nd,即上遊單位液體容積內大於某給定尺寸的汙染顆粒數與下遊單位液體內容內大於同樣尺寸的汙染顆粒數的比值,假如過濾比為75,即上遊是下遊同樣尺寸的汙染物數量的75倍,而75倍可以跨越NAS1638的6個級別,這就說明只要有壹次通過即可以降低6級,可以從NAS1638  12級降低到6級,這是從來沒有過的事。
        我們需要的過濾比應在真實系統中,每次通過表現出的凈化能力;而現行過濾比指標,是生產部門鑒定過濾能力  的壹種工藝方法,現行的βx值在用戶使用中沒有表現出應有的過濾率,沒有反應真實的凈化效果。我們希望得到在要求的汙染度等級和相應的壓力、流量條件下,每次通的過凈化能力,如果我們能夠掌握在真實系統中濾油器每次通過的凈化能力,又可以對液壓元件實現每次通過汙染生成率的控制,我們就可以準確掌握系統實時的汙染度等級。只要將系統生成的汙染物,能即時被濾油器濾出,保證濾油器過濾比βx≥1,則可以保證系統汙染度不上升,實現系統汙染度指標的良性循環,只有當濾油器濾出汙染物超過納汙容量時,可出現濾油器壓差上升,過濾比下降,出現βx<1,油液汙染度上升,此時必須更換濾油器。所以選擇納汙容量大壹點的濾油器是有利於系統凈化的。(註:關於βx指標的論述見論文“過濾比指標應代表濾油器真實的凈化能力。)
         實現了上述願望,就可能實現液壓系統長壽命,無故障的工作,也可以減少經常檢測和清洗的煩惱。我們認為是完全可以實現的。
         d. 壓差特性    當有液流流過濾油器時,由於自身的阻力在濾油器兩端總是形成壓差。壓差特性也是衡量濾油器綜合性能的重要指標,它是流量、油液的粘度、孔徑尺寸、通道的形狀和總過濾面積的函數。國產飛機高壓油濾規定在額定流量時壓差ΔP≤0.25MPa;GB/T20080-2006規定高壓濾為ΔP≤0.1 MPa,回油濾為0.05 MPa,吸油濾為0.01 MPa。選擇濾油器除精度、過濾比以外,還要求在額定流量下壓差越小越好。則在過濾材料和油液牌號確定的條件下,過濾面積越大壓差越小,而過濾面積越大,濾油器體積也越大,除安裝空間受限制以外,造價也越大。
         e. 納汙容量    該納汙容量是濾油器進出口達到極限壓差時加入的汙物總量,叫視在納汙容量是衡量濾油器使用壽命長短的重要指標,在保證精度和壓差特性的條件下納汙容量越大越好。容納的汙染物越多說明可以達到極限壓差的時間越長。
         f. 安全閥開啟壓力    該壓力指標是防止因阻力過大濾芯骨架被壓扁而設置的,軍機高壓油濾不帶安全閥,民用幾乎都有安全閥,該指標為多少合適?國標GB/T20080-2006規定按協議,究竟協議應該規定多少?美國軍用規範MIL—F—8815規定回油濾為100psi,相當於7kgf/cm2,俄羅斯飛機回油濾為7kgf/cm2,高壓油濾為9 kgf/cm2。建議我們工程機械也不要太低,太低易出現冬天大流量工作時頻繁開啟,造成大量汙染物直接進入液壓附件工作區,此時等於沒有油濾,故障頻頻發生。該指標應慎重規定。
         g. 濾芯壓偏壓力    該指標是因高壓油濾不帶安全閥而防止壓差過大將濾芯骨架壓扁而設置的,美國軍用規範MIL—F—8815規定為1.5倍工作壓力,該指標在生產中很難實現,工作中也很少遇到,究竟規定多少合適?國內尚未見到有明確的規定。但是只要是不帶安全閥的油濾,總得有壓扁壓力指標要求,由於我們在工作中遇到過濾芯被壓扁的故障,建議無論如何濾芯壓扁壓力不能小於1/2額定壓力。
         綜上所述,機載系統工作中的凈化主要是采用濾油器,不同精度等級的濾油器可以滿足不同凈化水平要求的設備。但是濾油器仍然存在許多不足之處,當油液粘度壹定時,精度越高,壓差越大;如增大納汙容量,勢必加大體積,結構空間受限制;深度型濾油器性能好,但是不能清洗重復使用,需經常更換備件;另外,濾油器多數有旁路安全閥,以防壓差過大,但在低溫大流量時易出現安全閥開啟,則出現大量汙染物進入系統,為使用維護工作帶來困難。這些都是選擇濾油器時必須綜合考慮的問題。
         4.1.3.2  濾油器在系統中的配置
        濾油器配置在液壓泵出口和總回油路,有時也在油泵進口處配置粗濾網,這是盡人皆知的,但是該問題也應慎重對待,不同部位應采用不同參數;根據使用經驗,降低液壓油箱中油液的汙染度,是減少汙染物生成最為有效的手段;建議提高回油濾精度,增加納汙容量是最為重要的參數。對於較為精密的系統,高壓與回油濾過濾精度為5μm較為理想。如果是非行走機械設置在廠房內的系統,采用油箱自身旁路循環凈化最為有利。
 
         4.1.4  熱設計
        在液壓系統設計中熱設計是不可忽視的重要方面,忽視了熱平衡溫度,將會在產品的使用中帶來無法克服的困難。熱也是液壓系統的汙染,可稱之為能量汙染,也需要在系統設計時采取控制措施,提高系統總效率,盡可能減少生熱環節,對於不可避免的生熱,應采取有效的措施散發出去,使系統溫度保持在與液壓油和非金屬材料相匹配的水平上,否則將會引起膠圈損壞、油液變質,系統到處漏油以及損壞液壓泵等故障。
         4.1.5  推廣采用閉式油箱
        4.1.5.1  采用閉式油箱的必要性
        液壓油箱中的油液與空氣直接接觸,即開式油箱,是外界汙染物進入液壓系統的主要渠道,盡管開式油箱都加“呼吸器”阻擋空氣中灰塵進入,但是這種濾網起到的作用仍然有限,因為對系統危害最為嚴重的固體顆粒是5~15μm的尺寸範圍,空氣呼吸器對它的堵截作用很小,此等尺寸的固體顆粒,尤其是硬度很大的SiO2、Al2O3等氧化物,跨接與摩擦副之間,對摩擦副的磨損最為嚴重,也可以與油混合在壹起造成淤積或卡死滑閥,引發突然故障。
        另外,大氣中的水分和空氣都通過開式油箱進入系統,它的危害在前面已經闡述。
         采用閉式油箱,隔絕油液與大氣的通道,是堵截汙染物侵入系統的有效方案。
     4.1.5.2  關於采用閉式油箱的排氣問題
         采用閉式油箱是液壓系統設計的方向,它隔絕了空氣和空氣中的固體汙染物及水分;但是也存在著壹旦空氣進入系統中排除就困難的問題。以飛機為例,當前的軍用飛機都采用閉式油箱,為保證液壓泵進口瞬間提供足夠的流量,油箱必須增壓,即使在地面停放時,油箱也有增壓壓力,例如:不同增壓方式有0.02~0.12 MPa的表壓力,此種壓力時空氣的飽和溶解度約為12~22%,所以即使在地面停放時,通過油箱放氣活門排氣,也只能排除比12-22%多余的空氣,所以有資料介紹閉式油箱的系統含空氣量超過30%。
         鑒於此,采用閉式油箱的液壓系統,除應設置排氣活門以外,還必須采用地面凈化裝置,定期連網凈化,地面凈化裝置的油箱通大氣,才能將系統的含氣量排除到小於10%進而達到6%的含量。
 
       4.2  汙染控制工藝要求
         壹個良好的汙染控制設計方案也必須有壹個良好的工藝手段予以保證才能取得滿意的效果。杜絕系統先天汙染完全取決於工藝過程的保證。
       4.2.1  零件加工階段應有合適的光潔度和銳邊倒圓,以防微粒的剝落;在工序轉移階段應有嚴格的清洗手段,並經過檢驗合格後,才能采用合適的包裝方式轉移到下道工序。
       4.2.2  在裝配階段應有清潔的裝配環境,裝配間應有汙染度等級要求,設置能濾出空氣中汙染物的通風設備;操作人員衣著應有防塵措施。產品裝配完成後應經過嚴格的清洗,先在清洗試驗臺上進行磨合運轉,以除掉先期可剝落的粒子,試驗臺應設置合適的過濾裝置,過濾精度應與元件的間隙相匹配,以保證元件出廠能達到要求的汙染度指標。
       4.2.3  管路的凈化程度是影響系統先天性汙染水平的重要環節,在系統安裝前先對導管內腔嚴格凈化,凈化後包裝保管。焊接的導管應註意清除氧化皮。
4.2.4  檢測設備  為能隨時掌握不同階段液壓油的汙染度指標,油液汙染度檢測手段是必須的;當前國內外的檢測設備較多,有顯微鏡法、顯微鏡樣板對比法、稱重法、自動顆粒計數法等。如果沒有儀器保證而只用目測辦法檢查汙染度是絕對不行的,因為人的視力只能觀察到>40μm的顆粒,而實際油樣的汙染粒子占比例最多的是15μm以下的,所以為保證壹個清潔系統的實現,符合精度要求的檢測手段是必不可少的。
       4.3  汙染控制使用維護要求
      壹個設計和制造都很優良的機械,如果沒有與之相應的維護水平,則該種機械也不會發揮出自己的應有水平,維護水平包括兩個方面,壹是人員素質,是指維護人員應經過汙染控制的基本訓練,對汙染的危害,以及維護中應註意哪些內容都應有清楚的認識。第二是應具有相應的凈化設備,沒有相應的凈化設備是無法達到凈化水平的要求。
      4.3.1 維護設備
     系統的加油、清洗和調試,常常與其他維護設備相連接,這些維護設備如果不進行汙染控制,必然帶入系統。為防止維護設備汙染系統,目前各國都要求維護設備的汙染度水平低於系統的汙染度水平至少壹級。
     4.3.2 各種附件試驗臺  
     系統中的各種元件故障後返廠修理,修理後必經性能試驗臺測試,即使裝配前有良好的清洗工序,而試驗臺達不到汙染控制等級要求,也同樣在試驗後有許多汙染物進入元件,裝機後對系統產生不利影響。這就是為什麽有的元件剛剛返修幾天就又出故障的原因。
      4.3.3 維修和加油
     在系統維修和更換元件時,系統要排油、元件拆下來、換上新元件、再註入新油,這壹過程有許多機會把汙染物帶入系統中,例如元件拆卸後,管路端頭保護不好,甚至不保護,這時雨水、砂塵等許多汙染物會進入系統。
     由於當前液壓油的標準中大多沒有汙染度指標要求,所以出廠的液壓油汙染度都比較嚴重,不要認為新油就是清潔的,所以,向系統加入的液壓油,必須先經過凈化,達到符合加油標準時才可以加到系統中去。
     4.3.4  提高使用維護人員的技術素質
     提高使用維護人員的素質是至關重要的,是減少汙染物侵入系統的重要因素;使用人員必須經過培訓,懂得汙染控制對  安全工作和延長設備壽命的重要性,否則任何機械都是在大自然環境中,尤其是行走機械,風、砂、雨、雪都無法避免,必須依靠提高使用人員的素質,在不同的環境條件下,發揮主觀能動性,采取可能的措施,防止汙染物侵入,保護系統清潔。
     5. 系統的凈化
     5.1固體顆粒的凈化,最常用的方法是過濾凈化,采用不同的濾材制成濾油器或,單獨安裝於系統上或以過濾器為主要元件制作成大型的凈化裝置。
     5.1.1  濾油器的選擇
     不同汙染度等級要求的系統,應選擇不同參數的濾油器,選擇濾油器時應考慮油液粘度、使用環境、工作條件等因素,原則上過濾精度越高可保持系統汙染度越低,納汙容量越大保持的時間可越長。防止旁通閥頻繁開啟,旁通閥開啟壓力不應太小。建議濾油器的精度如下表
汙染度等級
NAS1638(級)
深度型濾油器絕對
過濾, 精度(μm)
6-7
<5
8-9
<7
10-11
<10
    5.1.2  凈油機的選擇
     只憑在系統中設置的濾油器是不能完全滿足系統的汙染度要求的,壹是各種系統使用條件差別較大,汙染生成率不同,維修次數不同等多種因素,必須依據汙染度檢測結果對系統采用補充凈化。
     分幾種情況:行走機械的液壓系統可實行地面定期凈化,固定設備的液壓系統可同時采用濾油器和凈化裝置,尤其是大型設備,有集中泵站的系統,采用為油箱專門設置的旁路凈化裝置與系統上的濾油器並存凈化效果會更好。
    現行的凈化裝置主要有以下各種:
        a. 濾油機
        以濾油器為核心元件的凈化設備,這是社會上普遍使用的,以其小巧玲瓏、價格低廉、使用方便等優點多年來占據了凈油設備的統治地位。隨著汙染物檢測手段的不斷提高,各種類型高精度濾材也不斷湧現,目前,過濾精度已到5μm、3μm甚至有0.5μm的。在濾油機上也有采用分級過濾再加大過濾面積的大型濾油機,也可以取得較好的凈化效果。但是,對於地面維護設備,他的缺點在使用維護中卻逐漸被暴露出來:
        (1)不能濾除系統中的水份和空氣,只能凈化固體汙染物;
        (2)深度型濾油器無法清洗重復使用,隨著使用時間的增長,過濾比逐漸降低,直到過濾效率<1,必須隨時更換濾芯,需大量備件。
        (3)表面型濾油器雖可重復使用,但精度低,無法達到10μm以下的過濾精度,且納汙量小。
        (4)濾油器是以堵截汙染物為主要凈化手段,當被堵截的汙染物增多以後還會隨液流的沖擊,又從網孔中釋放到下遊,最後出現截獲的與釋放的汙物相等的局面,此時就失去過濾能力了,而且由於汙染報警裝置的精度很低,過濾能力的尺度很難掌握,造成很長時間凈化也難以達到要求。
        (5)關於旁通閥的開啟問題    旁通閥本是為保護濾芯骨架不被壓扁而設置的,但是當旁通閥開啟之時,就出現大量汙物湧進系統,造成系統重大汙染。壹般旁通閥開啟壓力是在25~30℃條件下以32號滑油為標準制定的,而實際使用的油液除航空液壓油粘度較小以外,多數為46號以上,在北方冬天低溫條件下使用,對於沒有濾芯壓扁壓力指標的油濾完全可能出現油濾旁通閥頻頻開啟,造成系統頻發故障,失去過濾效果。
        (6)凈油機的自生汙染    該類型凈油機為維持油液在系統內循環,必須采用油泵作為動力源,無論選用哪種油泵,都會有自生汙染,尤其是當油泵進口油液的汙染度超過NAS1638  10級以上,油泵的自生汙染也非常嚴重,這也加重了作為凈化核心元件的濾油器的負荷,縮短了濾油器的壽命。
      以濾油器為凈化元件的濾油機,存在著上述這些缺點,導致使用壹段時間以後,過濾效率越來越低,已逐漸被多功能的凈油機所代替。
       b. 離心分離凈油機    該種凈油機是利用離心分離技術將固體顆粒和遊離水從油液中分離出去的設備。它是利用油液高速旋轉,使大於油液密度的固體顆粒和遊離水產生更大的離心力,可從油液中被分離出去的原理而研制的。俄羅斯TECAP公司推出的COг-913系列產品就屬於此種類型,可凈化各種石油基潤滑油、液壓油、柴油以及植物油等,還有防爆型可凈化柴油和煤油的。對於固體汙染物凈化性能優良,壹次通過可除去絕大多數5μm以上微粒,據介紹清潔度可達ГOCT17216  5級。
       該凈油機已經比濾網式凈油機有較大的進步,不但可以除汙物也可以排除遊離水;但是該凈油機也有著壹定的缺點,它無法排除油中溶解的空氣和溶解的水,使用中也存在著內壓升高後必須停機排氣的要求,為使用帶來不便。
       5.2  水和空氣的凈化
        5.2.1真空濾網式過濾凈油機    為增加除水、除氣功能,它是在濾網過濾基礎上增加真空室,使油液流過時不斷將油中的水蒸發後和空氣壹起排除,該種凈油機實現了固、液、氣三態汙染物的凈化。美國波爾公司的HSP凈油機就屬於這種類型,除效率較低以外濾油器存在的缺點,如經常更換備件以及可能為系統帶來的二次汙染問題仍然是它的短處。
        5.2.2采用GHP離心真空復合式凈油機,是集除汙、除水、除氣功能於壹身的高效能凈化裝置,利用離心分離原理,將大於油液密度的金屬和非金屬顆粒及水分分離出去,同時也能將遊離空氣與油液分開而排除;此外,對於溶解於油中的水和空氣,是利用高速離心旋轉運動時自然產生負壓的特性,將超過-0.08MPa壓力時飽和溶解量的水和空氣,從油液中自然析出,在排氣裝置的作用下,排除機器外。
       該凈油機清除固體汙染物的能力可到NAS1638  5級,除水可小於100ppm,除氣可到4%。而且對大含水量的油液可以實現連續排水的功能,是目前最為理想的油液凈化裝置。
      6 汙染物的檢測
      為監控油液的汙染度水平,必須定期檢測,而液壓油中汙染物數量多少,即油液汙染度等級的鑒定,必須用相應的儀器設備,不能用目測,因為對系統破壞最為嚴重的顆粒尺寸是5~15μm。人們的眼睛只能看到大於40μm尺寸的顆粒,所以即使是NAS1638  12級的油樣,用目測也絕對是清潔的。看不到任何汙染物。目前常用的固體汙染度等級檢測方法和汙染物種類及含量的檢測方法,主要如下:
     6.1 顯微鏡記數法
       用來測量油液的汙染度等級,各國都有自己的顯微鏡記數方法,但大同小異,基本原理如下:用100ml的液樣,用孔徑按國標GB/T20082-2006的規定為2μm(c)的濾膜過濾,過濾後將濾膜烘幹,放在顯微鏡下統計濃度有代表性的壹部分面積不同尺寸範圍內的顆粒數。再換算成總面積,計算出各種不同尺寸段各有多少個顆粒數。查表對應是那壹個汙染度等級。
      此種方法,簡單易行,價格低廉,但小顆粒尺寸的數量精度稍差。
     6.2 自動顆粒計數法
     是壹種先進的檢測設備,世界已經有許多種類,我國也引進不少消光法或遮光法原理的自動顆粒計數器。它是由 壹個光源產生壹束聚焦的光線,光線通過被測液流後照射到光電管上,由光電管將光能轉換成電信號,當液流中有汙染顆粒,則電信號變化,電信號強弱與汙染顆粒尺寸成正比,再記錄通過的脈沖信號數量,直接通過計算機給出檢測結果。該記數器的特點是整個分析過程完全自動化,操作方便,節省時間,消除人為因素,價格較高,精度在10%~20%。該記錄儀,有臺式和在線式;臺式用於試驗室分析,要求條件更嚴格,測試結果也更準確;在線檢測儀直接聯在系統上用於現場實地檢測,應用方便,可連續記錄。生產廠主要有美國:太平洋、頗爾、派克公司等,德國:克勞斯、帕瑪思、賀德克公司等。
     6.3 顯微鏡對比法
該種方法是壹種近似的測試方法,采用對比顯微鏡,有壹個目鏡,兩個物鏡,其中壹個物鏡放標準樣片,樣片上有5~12級不同汙染度等級的典型樣件,另壹個物鏡上放取樣烘幹的濾膜。同壹個目鏡同時顯示樣件和濾膜兩種視場,可對比濾膜的汙染度和標準樣件的汙染度,確定為那個汙染度等級。該種方法用於生產現場比較方便。與自動顆粒計數法測試結果,誤差不超過1級。
      6.4  光譜分析儀
用於分析汙染物所含元素,判斷汙染物來源,分析汙染物產生原因,常用的主要有流體發射光譜或流體吸收光譜,將測出光譜與標準分析曲線對比,確定屬那種元素及含量多少。
     7. 汙染控制技術的普及和推廣
     油液的汙染已成為科學技術發展的重要障礙,世界各國已逐漸認識到油液汙染控制是延長機械壽命、減少故障、節約能源和保護環境最有效手段之壹。先進國家都大力開展油液汙染控制技術的研究,包括汙染機理,摩擦副,油液凈化手段,各種檢測手段,濾材研究以及各項標準的編制與實施等等,已構成壹門獨立的學科。
     國外的許多資料介紹,汙染度降低壹級,設備壽命延長壹倍,如果我們能將我國機械設備由目前絕大多數超過NAS1638  12級降低到8級,理論上壽命延長16倍,即使是2倍,如此龐大的中國,它的經濟效益和社會效益是無法估量的。僅以2005年國內滑油用量為300萬噸計,當壽命延長壹倍,以每公斤20元計,就是節約600億,而這僅僅是壹小部分,對於減少故障、提高勞動生產率和延長設備使用壽命的價值,簡直是驚人的。
    而有如此重大意義的新興學科,在我國尚未被普遍重視,許多部門對此,知之甚少,這是應急待解決的。
7.1 加強宣傳,提高認識
    目前我國只有軍用航空和航天的液壓系統,以及冶金行業的各別項目提出汙染度等級控制要求,大部分行業是憑目測,沒有等級概念,有些進口設備換油,也是按照人家要求,規定時間換油,對於為什麽換油,那些指標不合格換油都不是很清楚。資源的浪費與先進國家相比是驚人的。
    幾年前遇到這樣壹件事,中國民航機使用的液壓泵,規定壽命是8000~10000小時,而我們實際使用只有3000~4000小時,個別達到5000小時,問其汙染度等級,技術科長回答“不知道,我們只是每隔1000小時換壹次濾芯“,象這樣的部門都不懂油液的汙染度等級控制,可見壹斑。
      a. 首先是提高國家上層機關有關領導的認識  壹門技術領域的發展離不開上層的組織與安排,比方說,濾材的研究,汙染度檢測設備的研制、光譜分析設備的研制、摩擦機理的研究,我國幾乎是空白,大都是買國外的,甚至全部標準都是照搬國外的。有這樣重大經濟效益和社會效益的壹個新興的學科,在上報有關科技成果時,竟然找不到它是屬於哪壹學科,在機械工程類的63個學科中找不到類似於“油液的汙染控制”這壹學科,對於節省資源、節約能源、建立環境友好型社會如此重要的技術領域,無論如何也應有壹席之地。
      b.提高企業領導層的認識  貫徹油液汙染控制相關標準,都需要投資,改造環境,添置設備,甚至增加些編制。如果不認識它的重要性,必然省了眼前的投資而舍掉了長期的巨大經濟效益,只有領導重視,才能為凈化技術的研發開辟壹片新天地。
      c. 提高企業技術隊伍素質   具體工作人員是推廣新技術的主力軍,壹個新技術的出現,都出自於能刻苦鉆研的技術隊伍中,所以各層技術人員的培養,是全方位開展汙染控制技術的關鍵因素。
    7.2  強化管理,制定標準,政府介入
       7.2.1 全方位開展汙染控制,涉及到許多技術領域,比方說,高性能濾材的研制,包括:紡織纖維、造紙業、合成纖維、有機玻璃纖維,金屬纖維編織網,金屬纖維燒結氈,多孔性粉末冶金濾材等等;檢測裝置的研制和普及應用,包括:各種光電技術的自動顆粒計數器,水含量檢測儀,空氣含量檢測儀,光譜分析儀等等,都是屬於許多不同的技術領域,只憑機械行業的從業人員是無論如何也推不動的,目前許多技術都是購買國外的,但是要真正的強大起來,必須有自己配套的產業結構,這些必須由政府的有關權力部門統籌兼顧,引導發展才有可能。
 
      7.2.2關於汙染控制標準    目前已制定了不少相應的國家標準,但多是輔助標準,例如,主要是有關過濾器生產、汙染度檢測、汙染度分級、清洗方法等方面,只是缺少系統和元件的汙染度驗收和控制等級的標準,沒有等級要求,就是沒有要求;怎麽生產都合格;只有規定嚴格的出廠驗收汙染度等級,才能有效的推動汙染控制技術的發展。
      2006年全國液標委組織制定了《液壓系統總成   清潔度檢驗》GB/Z20423-2006,標準規定了取樣方法、檢測設備、檢測步驟、報告形式,就是沒有驗收等級;該文件的驗收等級是這樣規定的:“當液壓系統總成出廠時,其油液汙染度等級等於或低於供方和買方已達成壹致的要求,則該系統的清潔度合格”。這就是說,當買方沒有提出等級要求,也不會有如此強有力的買方能左右供方的生產狀態,則該標準對供方就是壹紙空文,甚至可能根本就不知道還有這個標準。
      當前我們還沒見到美國有汙染度驗收的統壹標準,但是西方的廠家在企業規範中大多有汙染度等級要求。從進口設備的要求中可以見到,要麽保證汙染度符合幾級,要麽定期換油。依據中國的國情我們希望見到有約束力的國家標準盡早出臺,不能等待外國有我們再有。
      航空工業在1992年就制定了《飛機Ⅰ、Ⅱ型液壓系統汙染度驗收水平和控制水平》HB6639-92和《飛機Ⅰ、Ⅱ型液壓系統重要附件汙染度驗收水平》HB6649-92,五年以後又晉升為國家軍用標準GJB3058-97和GJB3059-97。在貫徹這兩項標準之前,普查國內三個機種八架飛機結果均是NAS1638  12級,而在貫徹標準之後至今壹般均不超過9級,說明執行強制性標準在航空工業已取得顯著效果。
      機械工業行業標準《液壓系統工作介質使用規範》JB/T10607-2006,推薦了不同系統和元件使用油液的汙染度等級。該標準比較詳細闡述各方面要求,只是有個別指標我們認為偏高,NAS1638  4級,從目前的技術水平看很難實現,即使是經長時間凈化達到4級,也很難維持。當然該標準仍是推薦指標,並不是強制要求。
在國內經過20多年的經驗積累,我們認為制定國家標準條件已經成熟,我們希望在總結國內各方經驗的基礎上,盡快制定出有約束力的國家標準。
       7.2.3政府介入  必不可少  即使有了很好的標準,沒有外在的推動力,也很難向全社會推廣;降低液壓系統汙染度指標,是需要費力氣的事,要求改造環境,添置設備,甚至需增加編制,廠家是要花錢的。首先汙染度指標要求應進入企業標準,JB/T10607-2006也是有約束力的文件,在質量技術監督部門的監督下,將汙染控制等級要求進入正常生產程序,闖過這壹關才能開辟出節省資源、節約能源、提高勞動生產率的壹片新天地!謝謝!

此文關鍵詞:凈油機,凈油機生產廠家,濾油機生產廠家